سیستم ایمنی سیستم تامین سوخت دریایی عمدتاً شامل سه بخش است: سیستم گاز بی اثر، دستگاه تشخیص گاز قابل احتراق و سیستم تهویه.
(1) سیستم گاز بی اثر
سیستم گاز بی اثر سیستمی است که گاز بی اثر را به محفظه ها، ظروف یا خطوط لوله حاوی مواد خطرناک می رساند و باعث کاهش محتوای اکسیژن در جو اطراف و ایجاد شرایط محیطی غیر قابل احتراق می شود. کشتیهای LNG عمدتاً از یک سیستم نیتروژن استفاده میکنند که برای خنثی کردن مخازن ذخیرهسازی LNG و سیستمهای لولهکشی و همچنین منفجر کردن خطوط لوله پس از تکمیل شدن عمل میکند. محفظه نگهداری مولدهای نیتروژن و مخازن ذخیره نیتروژن باید مجهز به سیستم تهویه مکش مکانیکی مستقل، با حداقل 6 تغییر هوا در ساعت باشد و دستگاه هشدار کم اکسیژن نیز نصب شود. خط لوله نیتروژن فقط باید از مناطق دارای تهویه خوب عبور کند و خط لوله نیتروژن در مناطق بسته باید کاملاً جوش داده شود و فقط حداقل اتصالات فلنج لازم برای نصب شیر وجود دارد و باید تا حد امکان کوتاه باشد.
(2) دستگاه تشخیص گاز قابل احتراق
برای مکان های حاوی خطوط لوله گاز طبیعی مایع یا گاز، دستگاه های تشخیص گاز قابل احتراق باید نصب شوند و تعداد دستگاه های تشخیص گاز در هر مکان باید اندازه، طرح و شرایط تهویه محل را در نظر بگیرد. هنگامی که غلظت گاز قابل احتراق به 20 درصد از حد پایین انفجار می رسد، باید یک هشدار صوتی و تصویری ایجاد شود. هنگامی که دو آشکارساز تشخیص دادند که غلظت گاز قابل احتراق به 40 درصد از حد پایین انفجار می رسد، سیستم ایمنی باید فعال شود. برای مجاری تهویه اطراف خط لوله گاز در کابین، حد زنگ را می توان 30٪ تنظیم کرد. هنگامی که دو آشکارساز غلظت گاز قابل احتراق 60% را تشخیص می دهند، سیستم ایمنی باید فعال شود. در این زمان، شیر اصلی گاز باید به طور خودکار بسته شود، و شیر اصلی گاز نه تنها می تواند به صورت محلی کار کند، بلکه می تواند از راه دور در مناطقی مانند کابین، اتاق نظارت و کنسول جایگاه سوخت گیری در عرشه اصلی بسته شود. دستگاه تشخیص گاز قابل احتراق روی هواپیما باید شامل آشکارسازهای گاز ثابت و آشکارسازهای گاز قابل حمل باشد.
(3) سیستم تنفسی
محفظه مخزن سوخت برای ذخیره گاز و لوله دوجداره بیرونی خط لوله گاز که از فضای محصور در کشتی عبور می کند باید مجهز به سیستم تهویه مکانیکی فشار منفی موثر با ظرفیت تهویه حداقل 30 تغییر هوا در ساعت باشد. و سیستم تهویه نباید گوشه های مرده داشته باشد. تعداد و قدرت فن ها باید تضمین کند که وقتی یک فن که از یک خط مستقل تغذیه می شود یا گروهی از فن ها که از یک خط مشترک تغذیه می شوند متوقف می شود، کاهش ظرفیت تهویه بیش از 50٪ از کل ظرفیت تهویه نخواهد بود.
